據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，特斯拉公司日前證實(shí)了本月初發(fā)生在北京的事故，這也是中國(guó)內(nèi)地首起特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的事故。特斯拉方面表示，司機(jī)負(fù)有控制車(chē)輛的責(zé)任，但車(chē)主則認(rèn)為廠家夸大了自動(dòng)駕駛功能。
8月2日上午，33歲的北京車(chē)主羅震正駕駛著新買(mǎi)的特斯拉行駛在北五環(huán)上，彼時(shí)，他剛剛駛出新車(chē)檢測(cè)場(chǎng)，雖然自己是有著7年駕齡的老司機(jī)，但自動(dòng)駕駛的功能還是讓他很興奮。在車(chē)輛行駛到北五環(huán)主路后，他開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能。明媚的天氣、嶄新的車(chē)輛并沒(méi)有帶來(lái)好運(yùn)，一輛停在內(nèi)側(cè)車(chē)道的桑塔納，讓他從此對(duì)特斯拉粉轉(zhuǎn)黑。
羅震回憶過(guò)程：“斷斷續(xù)續(xù)的，開(kāi)一會(huì)兒，有些路況需要人處理，我就介入解除一下，當(dāng)時(shí)有點(diǎn)堵車(chē)，我就開(kāi)在最內(nèi)側(cè)，自動(dòng)駕駛，走了一段時(shí)間，就遇到了有車(chē)停在內(nèi)側(cè)車(chē)道，我前面的車(chē)就繞過(guò)去了，我的車(chē)跟著前車(chē)走，那個(gè)車(chē)?yán)@過(guò)去以后，它沒(méi)有識(shí)別到那輛車(chē)的障礙，加速就撞過(guò)去了。”
好在事故只是剮蹭，羅震戲稱(chēng)自己沒(méi)有成為第二個(gè)因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致死亡的案例。他認(rèn)為，特斯拉系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)道�？康能�(chē)輛完全沒(méi)有識(shí)別，通過(guò)視頻回放可以看到，至少有5秒的反應(yīng)時(shí)間，但特斯拉認(rèn)為前方?jīng)]有障礙物，所以加速通過(guò)。特斯拉方面回應(yīng)稱(chēng)：“該特斯拉車(chē)主雙手沒(méi)有放在方向盤(pán)上，同時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)向阻止撞擊前方車(chē)輛而發(fā)生剮蹭。特斯拉明確告知過(guò)車(chē)主，自動(dòng)駕駛性能是輔助駕駛性能，駕駛員的雙手必須時(shí)刻放在方向盤(pán)上控制車(chē)輛，并對(duì)車(chē)輛負(fù)責(zé)。”羅震承認(rèn)在事發(fā)前，雙手離開(kāi)了方向盤(pán)，過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛功能。但他認(rèn)為，在“自動(dòng)駕駛”模式下，本就不需要司機(jī)握住方向盤(pán)，更何況特斯拉CEO馬斯克的妻子在社交網(wǎng)絡(luò)上上傳的視頻中就是這樣開(kāi)車(chē)的。
“我的手放在方向盤(pán)前面，沒(méi)有握著，因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛的情況下，方向盤(pán)是系統(tǒng)自動(dòng)接管的，系統(tǒng)會(huì)控制轉(zhuǎn)向，你再把手握在上面是不可能的嘛，因?yàn)槭謺?huì)跟著動(dòng)，畢竟你的動(dòng)作會(huì)干擾駕駛的轉(zhuǎn)向，所以當(dāng)時(shí)看到車(chē)的時(shí)候已經(jīng)來(lái)不及了。”更讓羅震郁悶的是，在購(gòu)買(mǎi)特斯拉的過(guò)程中，銷(xiāo)售人員一直鼓吹自動(dòng)駕駛技術(shù)，給人的印象就是該車(chē)是自動(dòng)駕駛而不是輔助駕駛。
多位車(chē)主證實(shí)，由于加裝該系統(tǒng)需要多花2萬(wàn)多元，“自動(dòng)駕駛”的確是銷(xiāo)售人員推銷(xiāo)的主要賣(mài)點(diǎn)，在某個(gè)微信群中，一些車(chē)主也向記者講述了屬于自己驚險(xiǎn)時(shí)刻。在汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員李洋看來(lái)，這起事故并不意外，“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還無(wú)法完全應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)多數(shù)城市的路況。
李洋認(rèn)為，任何一項(xiàng)技術(shù)都不能脫離了應(yīng)用環(huán)境，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大家的規(guī)范性很好，自動(dòng)駕駛有發(fā)展空間，相對(duì)來(lái)講事故率也很低，但是發(fā)生在北五環(huán)的事故，被撞的那輛桑塔納2000為什么停在那個(gè)位置上？他在最里側(cè)車(chē)道，那是超車(chē)道或者至少是走車(chē)的道。如果拿北京的那些無(wú)牌無(wú)證的電動(dòng)小摩托去挑戰(zhàn)這個(gè)自動(dòng)駕駛，有100個(gè)沖出來(lái)的，它至少得撞掉99個(gè)。
而在上月，美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生了全球首例特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引發(fā)的致命事故，當(dāng)時(shí)，在一個(gè)十字路口，特斯拉前面的一輛大型拖車(chē)在路口左轉(zhuǎn)，由于白色拖車(chē)高度較高且明亮的顏色與光線(xiàn)接近，因此車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)未能工作。特斯拉稱(chēng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直都在發(fā)展之中，但它還并不完美，需要駕駛者保持警惕。接連的兩期事故讓人不免對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生疑慮，但李洋認(rèn)為，新技術(shù)總有一天要普及，探索和改進(jìn)能夠讓我們更早擁抱未來(lái)，“都是可以通過(guò)技術(shù)的優(yōu)化來(lái)消除BUG的，作為新的產(chǎn)品出問(wèn)題不新鮮，只要有原因，就可以找到方法。”
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基同樣對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心：“在做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的時(shí)候，或者在產(chǎn)業(yè)培育階段，出現(xiàn)意外問(wèn)題也是正常的，我也相信未來(lái)無(wú)論是特斯拉還是其他企業(yè)或許也會(huì)有類(lèi)似情況，要好好總結(jié)，一個(gè)技術(shù)發(fā)展也有過(guò)程，產(chǎn)品成熟也有過(guò)程，希望我們可以包容、理解。”
目前，我國(guó)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的政策方案還在制定中，而按現(xiàn)行中國(guó)法律，車(chē)主必須時(shí)刻把手放在方向盤(pán)上。截止發(fā)稿前，交管部門(mén)尚未對(duì)此事作出回應(yīng)。