作為世界最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，汽車銷售也進(jìn)入到“下滑”的新常態(tài)。大眾、寶馬、奧迪、福特等汽車品牌在中國(guó)承受的壓力巨大。寶馬表示已經(jīng)降低中國(guó)工廠寶馬3系和5系產(chǎn)量。由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪A6等系列產(chǎn)品需求下降，工廠已將每周生產(chǎn)時(shí)間由7天減為5天。

　　去年，汽車行業(yè)在平平淡淡中走過(guò)，下半年銷量開(kāi)始走低，壓庫(kù)成為經(jīng)銷商年末的夢(mèng)魘。研究機(jī)構(gòu)HIS稱，今年中國(guó)汽車工廠的產(chǎn)能利用率將從去年的70%下降至65%。

　　在業(yè)界，除了SUV，惟一被寄予希望的MPV車型，終歸沒(méi)有成為“藍(lán)海”。從6月開(kāi)始，MPV市場(chǎng)緊隨轎車開(kāi)始出現(xiàn)下滑，至今已經(jīng)連續(xù)下滑3個(gè)月。6月，國(guó)內(nèi)MPV銷售12.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.31%,同比下降0.61%；7月，MPV銷售下降5.31%，8月下降9.05%。

　　據(jù)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)的消息顯示，今年上半年，23家國(guó)際汽車制造商在中國(guó)的工廠開(kāi)工率從去年同期的107.4%下跌至94.3%，開(kāi)工率下跌至100%以下在歷年來(lái)尚屬首次，其中開(kāi)工率同比增長(zhǎng)的企業(yè)僅有3家。

　　這些數(shù)據(jù)均表明，汽車銷售量增長(zhǎng)百分之十幾的勢(shì)頭在今年已經(jīng)戛然而止。

　　導(dǎo)致汽車銷售頻頻下滑的因素，和社會(huì)輿論、行業(yè)及其他監(jiān)管政策對(duì)汽車呈現(xiàn)越來(lái)越負(fù)面的態(tài)度密不可分。

　　目前，購(gòu)買力最強(qiáng)的北京、上海、廣州、深圳和天津等大城市都已經(jīng)對(duì)購(gòu)買汽車實(shí)行數(shù)量管制，通過(guò)對(duì)汽車上牌實(shí)施有償拍賣或無(wú)償搖號(hào)的政策實(shí)行增量控制。

　　在政策層面，以區(qū)域限行的措施進(jìn)行交通擁堵治理，導(dǎo)致家用汽車的使用越來(lái)越不便利。在收取不低于歐美國(guó)家的燃油稅的前提下，高速公路的通行費(fèi)從來(lái)沒(méi)有取消的曙光。

　　中國(guó)一線城市的停車難一直沒(méi)有得到任何緩解，建筑規(guī)劃也未能考慮汽車的增長(zhǎng)數(shù)量，配備的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，很多城市的便道始終淪為“停車位”……這些都嚴(yán)重限制了居民對(duì)汽車的使用。

　　相比房地產(chǎn)，汽車不僅是稅收的主力，而且更有科技含量，上下游產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)，也絕非一篇文章可以窮盡。中國(guó)內(nèi)地目前每千人汽車擁有量?jī)H為50輛，遠(yuǎn)低于全球150輛的平均水平。

　　誠(chéng)然，交通擁堵、大氣污染等問(wèn)題是存在的，但這并不代表要通過(guò)抑制汽車的發(fā)展來(lái)解決問(wèn)題，我想，在業(yè)界，這樣的觀點(diǎn)是有共識(shí)的。